长白山火车站介绍

据史书记载，很早以前，这里就有了人烟。那时，长白山的名字叫不咸山。到了西汉时期，长白山被称为单单大岭山。到了唐代，长白山又有了太白山之称。辽代，长白山之名始得确立。随着女真族政治、军事的发展，长白山的声誉得到提高，女真人以长白山为“兴王之地”，封其为“兴国灵应王”。

　　长白山满语称为“果勒敏珊延阿林”，《盛京通志》译：“果勒敏，长也；珊延，白色也；阿林，山也。”这一名称的确定完全符合其山的特征。如今，长白山之名沿用了900多年，已成为世界上保存较为完整的四大自然景观之一。

　　白河站始建于1974年10月，是我国山区铁路建站较晚的车站。车站地处长白山高原地带，海拔696米，坐落在安图县二道白河镇东侧。长白山为火山土质，属高山极寒气候。中朝两国山水相依的界湖———长白山天池，宛如一块剔透的碧玉镶嵌在16座奇峰之间。天池北侧有一缺口，飞流直泻，远远望去，就像一条白练自天而降，这就是松花江源头的二道白河。因白河站就坐落在长白山脚下的二道白河畔，故此得名。

　　浑白线在修建历史上可谓是三起三落。1943年，日本侵略者着手修建这条铁路，从三岔子站（今江源站）修至松树镇站，后修建工程因1945年日本投降而停止。

　　新中国成立后，随着经济建设对煤炭和木材的大量需求，国家决定继续修建长白山林业铁路，为全国经济建设提供保证。1953年，长白山林业铁路由铁道部设计部门进行设计并于翌年动工，1955年完成江源至松树镇段（31公里）的铺轨施工。浑白线最早叫长林线，是林业部门专用线，当时的终点是松树镇站。1961年10月，松树镇至泉阳段76公里开始铺轨，1962年11月试运营。泉阳至白河段69.5公里，于1960年上半年破土动工。1961年6月，因雨季来临，洪水上涨，该段大面积修筑路基被冲垮，工程被迫停工。由于地质灾害的影响，泉阳至白河段工程一度暂停。

　　1963年2月，泉阳至白河段复工。东北铁路局从西南铁路工程局调入施工劳力，组建第六工程处，施工队伍达1.2万人。每天有30多台大型机械在施工现场工作。1965年1月，该段铺轨到露水河，7月份，泉阳至露水河区间（38公里）交付临管，同年底接续铺轨到二岔。1966年1月，因泉阳站站场扩建工程开工，泉阳至白河段工程又一次搁浅。

　　1970年6月16日，根据铁道部决定，泉阳至白河段露水河至白河区间又一次掀起施工高潮，工程由当时的吉林铁路局管理施工。当时，该局抽掉了8000名施工技术人员和工人进军林海雪原。修建大军风餐露宿，艰难挺进，于1974年9月露水河至白河区间(31.5公里)工程全部竣工。在新中国成立25周年之际，浑白线全线通车庆祝大会在白河站举行。在浑白线铁路的五段新建工程和一段旧线加固工程，从设计开始到施工结束，历经20年，这是我国铁路修建历史上隔时最长的一条铁路线。